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新的一年1月2日，F1世界锦标赛老牌车队法拉利正式宣布中国车手周冠宇不再担任车队替补车手。 这对车队和车手来说都是自然的分离。 对于周冠宇本人来说，最重要的问题是他的下一步是什么？ “中国第一F1车手”周冠宇在结束与索伯车队的三年合作后，未能获得2025赛季的车手席位，也没有参加电动方程式比赛或耐力锦标赛。相反，他决定成为法拉利的后备车手并留在 F1 围场。 从当时的情况来看，仇冠宇仍然有机​​会在2026赛季“重回F1正赛”。主要原因是凯迪拉克将在2026年成为第11支F1车队，这意味着赛车手的数量增加了。 挑战还好，去年8月，凯迪拉克车队宣布签约墨西哥车手P埃雷斯和仇冠宇的前队友、芬兰人博塔斯，彻底关闭了仇冠宇作为“真正的赛车手”的大门。 目前，2026赛季的22个F1车手席位已全部满员。也就是说，仇冠宇“重回正赛”的梦想还将继续等待。 在三年的F1赛车生涯中，周冠宇取得了诸多成就，展现出了巨大的潜力。 虽然球队实力极其有限，但每个赛季都有能力进球。尤其是在极其困难的2024赛季，他在赛季末的卡塔尔大奖赛上获得积分，并被评选为办公室“最佳车手”。 周冠宇将在2024赛季驾驶索伯赛车（视觉中国 摄） 与此同时，其“拥有”的中国市场的巨大潜力，也不再需要进一步的证明。 2024年中国大奖赛上“关羽，关羽”的欢呼声足以让我们了解情况。 周冠宇拿2025年中国大奖赛与车迷自拍（视觉中国 摄） 不过，F1这两年在“机会”上对周冠宇来说并不有利。 有些可能提供赛车席位的球队有自己的青训体系或者有不同的考虑。这可能为欧洲车手留下更多机会。 新的凯迪拉克车队被认为是最好的机会，但最终没有实现。舆论猜测，2026赛季F1规则的“重大”改变可能是凯迪拉克选择博塔斯和佩雷斯等经验丰富的车手的原因之一。 不过，这或许也是仇冠宇“重返正赛”的一个机会。 2026赛季F1规则的变化主要包括以下内容： 更小、更轻的汽车：汽车变得更加敏捷，增加了缠斗和超车的可能性。 全新动力单元：电能占比提升，亲力亲为气能再生系统显着增加。 主动空气动力学取代了DRS（可变阻力系统）。前后翼子板均可调节，以减少直道阻力并增加转弯时的下压力。 引入“超车模式”功能，当前后车之间的距离达到 1 秒时，该功能就会启动，让后面的车获得额外的动力来完成超车。新规则的目标是增加超车的机会，让比赛变得更加有趣。 客观上缩小了车队之间的初始差距，增加了车手的驾驶难度，增加了竞争环境的不确定性。 新规则之所以对周冠宇来说是一个机会，是因为他在担任法拉利替补车手期间，曾多次在模拟器中驾驶2026赛季的新车，熟悉新规则下的驾驶模式以及各赛道的新策略。 如果新茹莱斯引发了F1世界的重大重组，仇冠宇自然而然地成为了“有准备的人”。 周冠宇将参加2025年中国大奖赛期间活动（视觉中国 摄） 目前看来，周冠宇很有可能会维持2025赛季的策略，成为另一支F1车队的替补车手，继续在围场等待机会。 这位27岁的未来车手此前曾表示，虽然他花了20年时间才进入F1，但他并不想轻易放弃。 “我想不断证明自己。” 记者|彭艳媛 编辑|王欣 签名和批准 |邹浩宇